2012年起，济南启动了三年治堵工程，主要干道纷纷拓宽;20多条道路发布禁停令;逆向可变车道、转弯等待区、潮汐车道纷纷现身，连学校操场下都建起人防停车场。

　　然而近3年过去了，不少人感觉济南堵车现象并未得到缓解，8月份和12月份高德公司发布的《2014年第二季度中国主要城市交通分析报告》，济南先后上榜“十大拥堵城市”，市民出行平均延迟时间达到15.64分钟。对此，政府官员和交通专家无奈表示“济南年均增车20万辆，三年新增约60万辆车吃掉了省城的治堵成果。”　记者陈晶张金菊

　　多措治堵

　　建新路土屋路　主要干道竞相拓宽

　　道路扩建是解决堵车问题最直接途径，济南市对多条新建道路进行了拓宽改造，打通断头路、瓶颈路，提高路网密度及交通可达性。对连接建设路与阳光新路的建新路，市政部门规划将该路按现状宽16米翻建道路，变成双向四车道，两侧建设5-7米不等的人行道，使之真正意义上连通建设路与阳光新路，分流周边道路车辆。

　　随着南部城区的迅速发展，玉函片区堵车现象越来越严重，片区两侧的主干道英雄山路、舜耕路常年喊堵，为提升道路通行能力，市政部门对连接两条道路的土屋路进行了拓宽，翻建道路宽30米，双向四车道，并设置慢行一体通道。此外，备受市民关注的和平路拓宽改造也已经在5月份完工，虽然仍为双向四车道，但建成3米自行车道和2米人行道的慢行一体系统。

　　历山路解放路花园路　堵车道路相继禁停

　　除了拓宽，两侧禁停机动车也是提高道路通行能力的好办法。历山路是济南首条禁停道路，2012年3月下旬，交警部门在道路南段非机动车入口，设置了11组30厘米的反光隔离桩，阻止机动车进入停放，此后市区各条主干道纷纷发布“禁停令”。

　　记者梳理发现，截止到12月份，市区禁停道路已经达到了20多条，其中历山路、纬二路、解放路、明湖西路、明湖北路、花园路、文化西路西段、经八路、经九路、山大北路、和平路、堤口路等全线禁停，济泺路、纬六路已设隔离柱,禁止机动车驶入非机动车道。经十路、二环东路、英雄山路、泺源大街部分路段实现了禁停。此外，目前正在改造的工业南路，也将全线禁停。

　　可变车道转弯等待区　分流神器陆续亮相

　　为实现经十路高峰期道路分流，2013年4月8日，济南交警在阳光新路与经十路路口设置了首条可变车道，车道可根据第一排左转车道车辆长度进行自动调整，当排队长度超过200米且等待时间超过10秒钟时，智能可变车道自动变为左转车道;　当排队长度小于70米时，智能可变车道自动变为直行车道。

　　截至目前，经十路沿线可变车道已经达到了10余条，经十路环山路路口、经十路历山路路口、经十路千佛山路路口、经十路舜耕路路口、经十路建设路口、经十路纬一路路口等均有设置，且以左转可变车道为主。

　　潮汐车道也是济南“分流神器”之一，实际上是可变车道的一种。记者在阳光新路路口看到，交警部门在靠近该路口150米处的地方，利用道路中央绿化带增设了交通分流口，并设置了一块潮汐车道的交通标识，注明该潮汐车道使用时间是早7点到9点。早高峰时段，从阳光新路左转驶上经十路的车道，将由现在的两排变为三排。其他时间段这条车道仍正常用作由北往南直行车道，从而缓解早高峰达到分流目的。

　　依然不畅　市民感觉反而越发拥堵

虽然一直在治堵，但在市民眼中，城区拥堵程度不但没有得到缓解，反而是越发严重。纬六路是城区西部一条南北向的非主干道，但由于连接堤口路与经七路，又有省立医院存在，拥堵情况异常严重，特别是早晚上下班车